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在北京东六环地下潜行两年，打通7.4公里的隧道，6月28日，国产最大直径盾构机“京华号”出洞，标志着北京东六环改造工程隧道西线正式贯通。

“京华号”打通的这7.4公里隧道可不简单，要连续下穿京津公路、北运河、广渠路、地铁6号线、京秦铁路、通燕高速、京榆旧线等，与12条道路、11条轨道、3条河道相交。为此，相关单位量身打造了最大开挖直径达16.07米的超大直径盾构机“京华号”。

“京华号”盾构机整机长149米，总重量4300吨，国产化率达到93%以上，这也是国产首台16米级超大直径盾构机，设备性能处于国际领先水平。

自2021年5月始发以来，“京华号”盾构机先后攻克盾构浅覆土始发、盾构机高风险吊装、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，顺利穿越京哈铁路、北京城市副中心综合交通枢纽等50余处风险源，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。

盾构机是集多种技术于一体的高端隧道掘进装备，零部件超过3万个，有着“工程机械之王”的称号。《人民日报》援引统计数据称，国内市场国产盾构机占有率已超过九成，全球市场份额接近七成。

在国产盾构机起飞之前，它也曾经是我国被“卡脖子”的高科技。上世纪末，随着中国经济的起飞，对于地铁、隧道等修建的需求进一步增强，盾构机成为了香饽饽。那个时候，国内所需的盾构机设备基本依靠进口，不但价格高昂，中国企业还需为此支付不菲的技术维修费用。

为了打破这种局面，2002年，盾构机研制被列入“863计划”（即国家高技术研究发展计划），经过6年的技术攻坚，完成了我国首台具有自主知识产权的复合式盾构机“中国中铁1号”。此后，国产盾构机不断实现技术突破，中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，中国自主研发的盾构机从有向优迈进。

2020年9月，国内研制的最大直径盾构机“京华号”下线，标志着国内超大直径盾构成套技术跻身世界前列。如今，使用“京华号”修筑的北京东六环改造工程隧道正式打通，为中国大型盾构机写下了最好的注脚。